对于汽车而言，它能够让男人肾上腺素飙升的东西是什么？很多人的回答或许是“速度”，没错！男人都钟爱大马力车型，那种见谁秒谁的感觉确实爽。但要笔者说，能让肾上腺素达到顶峰的，还得是转速表指针逼近红区、到达断油临界点的那种极限状态。在自吸时代，高转速发动机通常是大功率的代名词，8000转、9000转换挡成为了佳话。
但大家应该也发现，今天的发动机基本6500转左右就是红区了，与之前的9000转甚至上万转发动机比起来相差甚远，这是为什么呢？
自吸时代：高转速榨取动力
在了解高转速发动机为何越来越少之前，我们得先弄明白为何部分车企要把发动机转速提高到近万转的水平。这其中的缘由，其实只要一个公式就可以弄明白：
功率（kW）=扭矩（N·m）×转速（rpm）/9549
一台汽车跑得快不快、动力强不强，说到底还得看功率（马力）的大小。根据公式可知，扭矩和转速是影响功率的两个重要因素，在自吸时代，发动机的扭矩有限，这时若要提升功率，就只能在转速上下功夫，换个说法，最高转速越高，最大功率也就越大。
高转自吸：迷人的声音
一直以来，西方汽车品牌似乎不怎么把东方放在眼里，尤其是赛车领域。在高转速方面，法拉利、保时捷等高端品牌自是当仁不让，而在东方，丰田、本田等同样拿出了惊为天人的“极品”。最经典的例子，是丰田的4AGE发动机，它与拓海、AE86一同封神，经TRD重改后，这台发动机的极限转速去到了11000转。
提到高转速引擎，自然是少不了本田F20C，“9000转、1997CC、250匹马力”，这数据拿出来，已经不用多说什么了，红色的引擎盖和高亢的声浪已经成为了本田粉的信仰，别看2.0L、250马力的数据在今天来说不怎么样，如此高的升功率在当年已是神一般的存在。
新时代：高转速发动机渐行渐远
那么，为什么今天再难见到高转速发动机了呢？这其实就像越来越少的大排量发动机一般，从前习以为常，今天想要拥有得付出更昂贵的代价。高转速发动机成为稀有物种，主要有以下几个原因：
1. 涡轮增压普及
我们不再需要高转自吸，很大程度上是因为有了涡轮增压。举个例子，前文中提到的本田神机F20C，它在7200转时才能达到217N·m，在8300转时才能输出250马力。
而一般的涡轮增压发动机，在1500-2000转左右就可达到峰值扭矩，在5000-6000转时就可输出最大马力，所以，6500转为红区是再正常不过了。
加装涡轮比高转速压榨动力的方法要容易得多，再加上现在四驱技术越来越先进，涡轮增压发动机+四驱系统的组合，估计没人会对性能有意见，具体可以参考奥迪RS系列。这也是越来越多性能车、跑车涡轮化的原因。
2. 油耗和排放
在跑高速的时候，很多车主信奉发动机转速越低越省油，虽然这样的说法有些绝对，但如果是真正的高转速发动机，基本就别谈省油了，因为根据其发力特性，发动机的转速经常要保持在三、四千转以上。并且，高转速还会导致燃烧不充分，影响排放。
日产（英菲尼迪）的3.5L（VQ35）和3.7L（VQ37）发动机，转速表红区都在7000转开外，其声浪一度令粉丝着迷。但如今注重的是油耗和环保，连英菲尼迪Q70都用上2.0T发动机了，消费者还能奢求什么呢？
3. 驾驶和舒适性
在今天来说，其实高转速发动机显得有些鸡肋，首先是驾驶方面，高转速发动机可能要求驾驶者时常将转速保持在4000转以上，这样即便驾驶技术过关，路况也不允许。再说了，高转速必然会带来噪音，BRZ是台好车，但要你天天开，估计也会不舒服，而生活中又有多少机会用到“切二挡7300转干他”呢？
4. 设计工艺
最后一点，是高转速发动机的设计和制造难度大，比如进排气如何同时协调高低转速区间，而且发动机高转速工况时，磨损比平常要严重，这也就对设计精度要求更高。因此，在大部分车企眼里，去研发和制造高转速发动机，是得不偿失的做法。
写在最后
纵使高转速自吸发动机很有魅力，但它毕竟只属于激情和赛道，并不怎么适合居家过日子，法拉利车型极限转速达到8000、9000转，这很正常，但如果是家用车，动力够、舒适性好便已足矣，极限转速多高并不重要。
只是作为一个单纯的汽车爱好者，笔者还是希望那高亢的自吸咆哮声能够永远留在地球上。