近日，甲壳虫停产一事热度颇高，一代经典车型的落幕令许多人黯然神伤，而让大家伤感的或许不是甲壳虫本身，而是代表着一个时代的车型成为过去。
这种感觉有点像生活里那些不以为然的东西，有一天它不在了，自己心里也会莫名地“咯噔”一下。
大众甲壳虫——电动版本成为幻想
在大众集团宣布甲壳虫将于2019年夏季停产前，有人还对电动版的甲壳虫心存过幻想，认为甲壳虫或许会以电动车的形势继续存活。7月，随着大众墨西哥普埃布拉工厂下线最后一批甲壳虫，这台诞生于上世纪30年代的车型正式宣告停产。
甲壳虫诞生的初衷是为普通家庭而设计，车内要能够容纳大人和小孩，还得满足高速行驶、省油等要求。在发展的过程中，甲壳虫慢慢被赋予了浪漫、个性等独特品位，与MINI一样，受到了许多有地位的女性消费者的青睐。这些年里，甲壳虫已历经三代车型，累计售出2500万辆。
甲壳虫的停产，似乎早有预兆，一方面，大众集团开始把重心放在新能源领域，另一方面，甲壳虫实用性不佳的属性使得它销量一直上不去，大众并不想花心思在这样一台车上。但话说回来，经典终究是经典，甲壳虫无疑在汽车历史的长河中留下了不可磨灭的印记。
宝马1系（进口）——从有趣好玩到“没灵魂”
日前，最后一台宝马1系（F20）正式在德国莱比锡工厂下线，这标志着第二代宝马1系正式停产。一说到操控和乐趣，我们总会想到3系，却把1系忘在了角落，其实说到驾驶，后驱的1系同样有着50:50的前后轴配重，并且车身姿态更灵活，M140i车型那是妥妥的小钢炮。
据悉，全新一代1系车型基于FAAR前驱平台打造，既然是前驱平台，那也就意味着它与直列六缸发动机无缘了。虽说宝马的前驱车操控也不差，但对于粉丝而言，不是前置后驱的宝马是没有灵魂的。
丰田锐志——6缸时代凋零
今年4月份，丰田宣布将于12月停产MARK X（国产为锐志），并在日本发售了最终版车型。国内的情况是，一汽丰田早在2017年就宣布停产锐志，从此，30万以下买6缸车的佳话只能停留在二手车市场，或许还有很多人没来得及实现6缸+后驱的梦想。
锐志并不算优秀，也没有多运动，后驱底盘开起来仍很舒适居家，但它毕竟是同价位难得的V6车型，也拥有丰田的可靠性优势，车主们对锐志的喜爱程度不低。但六缸的锐志始终难以适应当下的环保趋势，“大后超”是迟早要和我们说再见的。
日产轩逸经典——舒适、宽敞的大沙发
为了给全新轩逸让路，2019款车型更名为“轩逸经典”，而原有的轩逸经典车型则已停产。谈到轩逸经典，应该不少人有话要说，毕竟它舒适性好、空间大，自吸发动机+CVT变速箱的组合无比平顺，可以说是家用A级车首选之一。
当然了，轩逸经典也有缺点，例如底盘质感较差、开起来太无聊、动力偏弱等，这或许就是居家属性带来的“副作用”。正因为如此，全新一代轩逸在照顾家用的同时还兼顾了驾驶，并且外观也变得更年轻帅气，轩逸经典，真的是一去不复返了。
凯迪拉克ATS-L——未换代就停产
ATS-L的关键词是什么？想必大家的回答是“动力”，没错，这台中型车出生的时候就是要对标宝马3系，主打运动性能，其2.0T发动机可输出279马力，吊打同级别车型不在话下，而最重要的是，ATS-L价格实惠，一台高配B级车的价格就能拿下。
然而没等到换代，ATS-L就面临停产了，不过大家可以放心，它算不上真正意义上的停产，因为接任者CT4马上就要到来，未来将由CT4、CT5、CT6组成凯迪拉克轿车矩阵。不过，ATS-L这几个字母将永远留在我们心里。
除了上述车型，你还知道哪些停产或即将停产的好车呢？