美国公路安全保险协会IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）日前发布了前大灯测试报告，美国市场2016款紧凑型/小型SUV中，车头前大灯性能表现不佳，47种车灯系统中，近六成“差评”；无一款车型获“优秀”评级，马自达CX-3车灯性能最佳。
三分之二车灯差评
IIHS此次对美国市场的21款紧凑型SUV（含小型SUV）进行了前大灯安全评级。由于同一款车可选择不同的车灯配置，因此IIHS总计对47种前大灯系统。评级结果显示，超三分之二的车灯系统“差评”，较3月底进行的中型车车灯系统评级结果更加不容乐观。
按照每款车车灯性能最好的车型进行排列，21款车中无一获“优秀”评级，仅四款车获得“良好”评级，5款车“及格”，12款车“差评”。差评车型占据了近六成比重。
IIHS表示，政府标准多是基于实验室测试，并不能精确地反映出真实驾驶时的车灯性能。而当前市场内车灯性能的参差不齐需引起重视。根据美国公路交通安全管理局NHTSA 2007年曾发布一份报告称，49%的车祸死亡事故发生在深夜、黎明和黄昏。
IIHS对紧凑型SUV和中型车的测试结果显示，售价高的车前大灯质量并不一定好。高强度气体放电灯HID（High-intensity Discharge）、发光二极管LED灯、带曲线适应（Curve-adaptive）功能等更现代化的车灯的应用也不能保证优秀性能。
IIHS高级研究工程师Matthew Brumbelow表示，“汽车制造商没有注意前大灯的实际上路性能。不过我们的评级将使车企对此很快做出改进，力争获得更好的成绩。”
2017年，车型要想获得IIHS机构的最高安全评级（Top Safety Pick+），必须配置优秀或良好级别的车灯系统。
IIHS的工程师将在其车辆研究中心（VRC，Vehicle Research Center）测试夜行条件下车灯系统的性能。VRC通过特质设备在五种模式下测试车灯照明远度，分别为直行（Traveling Straight）、左急转（Sharp Left Curve）、右急转（Sharp Right Curve）、左转（Gradual Left Curve）和右转（Gradual Right Curve）。
同时，近光灯对来车驾驶员的眩目效应也将得到测量。如果一辆车对来车造成过强的眩目影响，将最多只能获得“合格”评级。
唯一获得认可的功能是远光灯辅助功能，即根据其他车辆的情况自动切换远光灯和近光灯。因这种技术将较少远光灯的使用频次，相关车辆可获得额外的分数。
2017款马自达CX-3车灯性能最佳
21款紧凑型SUV中，车灯性能最佳的是配置了Grand Touring前大灯的2017款马自达CX-3。其前大灯是带可选配远光辅助功能的曲线适应LED灯。近光灯在右急转和右转模式中变现优秀，在直行和左急转表现良好，然而在左转照明不足。远光灯在直行模式下路右侧照明优秀，但路左侧良好，而在转弯的四种模式下均表现优秀。
其他三款获得“良好”评级的是福特翼虎、本田CR-V和现代途胜。虽然这三款车都没有配置曲线适应功能，仅翼虎带有远光辅助功能，但在多数模式下提供了优秀或良好照明效果。
车灯性能最差的是2017款HR-V，配备的卤素近光灯和远光灯照明效果在五种模式下均表现不佳。该车也是12款只有“差评”前大灯配置的紧凑型SUV之一。
对于配置了较高评级前大灯的车型，消费者需要确保买到了正确的车款。例如，途胜车型中配置了“良好”评级前大灯的是其限量版，其他版本的前大灯只获得了“差评”评级。而当途胜限量版配置了曲线适应功能前大灯时，反而因过强的眩目效应获得“差评”。
以下为各车型所配备的前大灯系统中，评级最高的成绩。若未特别指明，车型均为2016款紧凑型/小型SUV，同一评级按照车型英文名排序，并非得分次序。
优秀（Good）：
无
良好（Acceptable）：
1.2017款福特翼虎
2.本田CR-V
3.现代途胜
4.马自达CX-3
合格（Marginal）：
1.宝马X1
2.马自达CX-5
3.三菱欧蓝德
4.本田RAV4
5.大众途观
差评（Poor）：
1.奥迪Q3
2.别克昂科拉
3.雪佛兰创酷
4.菲亚特500X
5.本田HR-V
6.Jeep自由客
7.Jeep自由侠
8.Jeep牧马人
9.2017款起亚狮跑
10.三菱欧蓝德运动版
11.日产Rogue（北美版奇骏）
12.斯巴鲁森林人