“都什么年代了，还买铸铁发动机的汽车？”在生活中，不知大家听到这句话时的反应是怎样的，在汽车消费者的眼里，“铁”似乎就代表着低端、廉价、落后，而“铝合金”才是高端、先进的代名词。
大家有这样的想法并不奇怪，因为很早之前就有车企大肆宣传“铝合金车身”，例如捷豹；前几年，奔驰“钢材门”事件又闹得沸沸扬扬，奔驰被国内消费者骂“偷工减料、区别对待”；今天，不少车企又将“全铝发动机”作为卖点。
于是，更多人开始深信“铸铁发动机落后、不可选”的说法，买车时对使用铸铁发动机的车型避而远之。铸铁发动机，难道真的一无是处？
铸铁发动机与全铝发动机
想知道谁先进谁落后，我们得先理解什么是铸铁发动机，什么是全铝发动机。从构造来看，发动机分为两大机构（曲柄连杆结构、配气机构）和五大系统（冷却、润滑、点火、起动、燃料供给）。但我们所说的铸铁发动机、全铝发动机并非指整台发动机零部件材料都是铸铁或铝合金，判断是铸铁发动机还是全铝发动机，一般看缸体和缸盖。
目前，市面上主流的发动机通常有两种形式：
1. 缸体材料为铸铁，缸盖材料为铝合金（代表车型有WEY VV7）；2. 缸体材料和缸盖材料均为铝合金（代表车型有领克01）。
我们把第一种发动机称为铸铁发动机，第二种发动机称为全铝发动机。需要明确的一点是：铸铁发动机里也有铝合金部件（如活塞），全铝发动机里同样有钢铁部件（如缸套）。
铸铁发动机、全铝发动机的优缺点
首先，铸铁发动机的优点要比缺点多，从发动机的工作特性来看，缸体不仅需要承受高温、高压，还要抵抗变形，而铸铁缸体正有这样的优势，它不仅扛得住高温高压，还耐腐蚀，强度也高。所以，铸铁发动机不但耐造，改装潜力也大。
相对全铝发动机而言，铸铁发动机也有着重量大、散热性较差的缺点，如果是追求经济性、节能性的车型一般会比较看重机械部分的重量，铸铁发动机当然就不在它们的考虑范围内。
再来说说全铝发动机，它最明显的优势是重量轻、散热性良好，散热性好不仅有利于发动机获得更佳的工作状态，还能有效延长使用寿命。铸铁发动机为什么也要使用铝合金缸盖？除了可以减重外，就是为了更好地散热了。
然而，全铝发动机的耐腐蚀性和强度通常不如铸铁发动机，并且铝合金缸体若是出现什么大问题，维修起来也要比铸铁缸体麻烦。但全铝发动机重量轻、散热性好，有利于获得更低的油耗，确实符合当前节能减排的趋势。
没有最好，只有最适合
那么，是不是全铝发动机就一定比铸铁发动机省油和先进呢？
答案是不一定，如果要往省油、整车轻量化方向去考虑，铝合金打造的发动机只能说拥有了一个稍高的起点，省油、轻量化并不是一个缸体能决定的事，如果热效率不高、变速箱匹配不好，那省油就是空谈。所以，有些全铝发动机的燃油经济性还比不上铸铁发动机。
另外，关于“全铝发动机是不是一定比铸铁发动机高级”这个问题，举个例子大家就清楚了：大众桑塔纳搭载的EA211 1.5L发动机为全铝发动机，但奥迪A4L搭载的EA888（CWN）2.0T发动机、奥迪A6L搭载的DKU、DKW 2.0T发动机均为铸铁发动机。因此，并不是贵的车都使用全铝发动机，铸铁发动机也不是低端车的专属。
而不可否认的是，如今越来越多车型、尤其是豪车更青睐于全铝发动机，但买到铸铁发动机车型的车主也不要多想，对于平民级车型来说，发动机耐造比什么都重要，与其关注缸体材料，不如多了解下车辆的安全性、驾驶感受等方面。