前段时间闹的沸沸扬扬的奔驰“坐机盖维权”事件，虽然早已落下帷幕，最终以“换车”等一系列赔偿达成了和解，但是这起维权事件对汽车市场的震动却远没有结束。
这起维权首先是将“金融服务费”，这一各汽车经销商长久以来的潜规则收费摆上了台面。不仅仅是奔驰受到了波及，其他品牌的经销商也纷纷被消费者爆出有此类收费已久，而这类型收费往往并不会提供发票，已经违反了相关法律的规定。【2012年出台的《关于整治银行业金融机构不规范经营的通知》规定，金融机构不得借发放贷款或以其他方式提供融资之机要求客户接受不合理的中间业务和其他金融服务，从而收取费用。】
于是“金融服务费”便引起了中央各大媒体、银监会、税务局等机构的注意，纷纷加大了监管力度；而各车企也纷纷发布有关金融服务费的声明。
以上是购车消费方面受到的影响，而奔驰的此起维权实质上还是由于车辆本身的质量问题。而这起维权也揭露了目前消费者在购车后的权益，并没有一个确切的保障，以至于只能通过“广而告之”的方法为自己争取权益；由此来看，车辆售后服务的完善并不能仅仅只依靠国家所规定的“三包政策”。
奔驰作为“维权”的主角人物，在5月23日发布了一则新的质保政策：奔驰及smart品牌乘用车在开票之日起60天或行驶3000公里内，如出现质量问题需要更换主要零部件，可得到免费换车服务。同时此政策种还对售前检测流程、设立客户权益官、提供购车服务内容及价格清单等方面做出了规范，以更全面保障消费者的权益。此外梅赛德斯-奔驰还联合授权经销商发布了新的《服务公约》，明确了销售和服务人员在日常经营中的行为规范。
不得不说，虽然奔驰的这些做法有亡羊补牢之嫌，但是始终是做出了对消费者有益的举措，还是受到了一众的好评。而其他车企为了打消消费者在购车前的顾虑，也陆续推出了针对保障消费者购车后权益的一系列政策。
日产在其中算是先行者，在4月底就推出了“7天质保换新”服务，提到在4月24日-2019年12月31日期间购买东风日产全系家用汽车产品的消费者，可以在原本汽车“三包”政策上享受到“7天质保换新”及“首、二保不受限”服务，成为了首家推出“7天换车”的车企。
上汽通用则是在5月17日针对旗下1.3T、1.0T及1.3L小排量车型的“超长质保计划”，宣布从5月17日起，消费者购买上汽通用汽车旗下新一代1.3T、1.0T及1.3L小排量车型，即可享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务。同时，上述车型的老用户也享受这一政策，在享受已有原厂质保政策的基础上，其动力总成免费质保也将延长至8年或16万公里。在8月1号，上汽对这项“超长质保计划”进行了升级，将保障范围扩大到了上汽通用汽车旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌所有“国六”车型。
可以看到的是，在经历了那次沸沸扬扬的网络维权事件之后，不少车企是真正认识到在网络的帮助下消费者已经不是双方中弱小的那一方。而保护消费者的权益也等同于在保护汽车品牌的自身形象，纷纷以多种政策来为消费者提供全面的售后保障，以免再次出现这种威胁到全品牌形象的维权事件。
不过，这种“后知后觉”的行为依旧还是缺了些什么，可以看到的是这些政策主要针对的还是汽车的三大件等主要零部件，但是在汽车使用过程中并不是只有这些故障会困扰着消费者；一些小毛病同样会让消费者在使用过程中受到很大的影响，但是无论是国家要求的“三包政策”还是众车企推出的质保政策中，对此方面的要求依旧是一片空白，那么是否还是需要下一起“网络维权”事件的推动，才能完善汽车整体质保政策吗？