众所周知，相同属性的一件商品，所谓的高端或豪华品牌的价格一定更高，利润也自然越大。那么对于汽车这样的大宗商品来说，这条定律依旧成立吗？真的是卖的越贵越赚钱吗？
根据欧洲汽车媒体的报道，在去年推出的新车中，最“有利可图”的车型是代号992的第八代保时捷911车型。自新款911推出以来，便占据了保时捷品牌整体销量的11%，但是在公司总体收益中，却贡献了接近30%的份额，是所有单一车型中最高的。
其他品牌车型中，法拉利F8 Tributo的销售利润率高达50%，但是仅仅占据了法拉利总利润的17%；奔驰品牌旗下的GLE和GLS两款SUV车型销量站到品牌整体的9%，利润则占到24%；宝马X5占其汽车销售收入的16%，占销量的7%。虽然这些数据都已经足够亮眼，但是相比911仍然相形见绌。
911的“吸金”能力之所以如此强大，与其一直以来贯彻的产品策略有着很大关系。以保时捷最大的单一市场——中国为例，消费者能够买到的911车型的版本非常丰富。仅仅是911 Carrera系列，就分为了Carrera、Carrera 4、Carrera S、Carrera 4S几个版本，每个版本还有敞篷版可以选择。
再往上还有911 Turbo、Turbo S以及两款敞篷版，针对追求更加极致驾驶感受的消费者，还有911 GT3、GT3 RS以及GT2 RS。而且在价格方面，991代911 Carrera国内的起售价为119.7万元，GT2 RS的起售价更是达到了397.8万元，价格跨度接近300万元，这是几乎是其他所有竞争对手都无法比拟的。
这也就意味着，保时捷公司在911车型换代的过程中，可以在一个基础版的车型上，衍生出数十款甚至更多不同版本的车型，几乎是把一款车型的空间发挥到了极致，这对于成本的控制无疑是巨大的利好。而且越是高端、激进的车型，其利润空间越大。反观法拉利，以488为例，仅有488、488 Pista以及各自的敞篷版4款车型，无论是价格区间还是消费者的选择余地都不如911表现更好。
除此以外，911和其他高端车型一样，提供了多如牛毛的选装配置，而且价格着实不便宜。大到车身颜色、轮毂款式、底盘组件，小到内饰缝线颜色、烟灰缸甚至车轮气嘴帽都可以按照消费者的喜好自由搭配。当然，如此个性化的代价就是车主需要花费更多的金钱。
全新 911 Carrera 4S Cabriolet选装保时捷陶瓷复合制动系统 (PCCB)的价格是11.04万元，如果是黑色卡钳的话还要贵1.01万元。而选择4个银色带全彩保时捷盾徽气门装饰帽的代价为612元，烟灰缸的价格为700元。一台保时捷911最终的选装价格高达十几万甚至几十万都稀松平常。
除了产品本身以外，当然还有市场因素。2018年保时捷全球销量增长了3%，达到了25.6万辆，其中911的销量增幅更是达到了10%，为35573辆。这一数字超过了去年法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁和宾利几个豪华品牌销量的总和。值得一提的是，这样的成绩还是在车型换代的情况下完成的。
保时捷911在带来丰厚利润的同时，更是为Taycan这样的全新纯电动车型的研发和上市提供了充足的资金支持，让保时捷品牌能够以非常平衡的姿态开拓全新的新能源市场。
到了2020年，992代911车型的利润占比有望进一步提升，因为届时保时捷会推出更多附加值更高的车型版本，要知道911 Turbo的利润率要比911 Carrera高出50%甚至更多。