日前，雷克萨斯官方公布了4款车系改款上市的信息。相比现款车型，新车主要升级了LSS+主动安全系统、增加了ICS智能雷达待辅助刹车功能，并升级了多媒体系统等配置。
不过最令人感到意外的是，改款升级的这4个车系——ES、LS、UX、NX的官方指导价格同样水涨船高。其中ES300h和UX260h的涨幅最大，比老款车型贵了1.5万元。ES车系的燃油版车型价格提高了1.1万元，NX燃油版车型价格贵了0.6万元。调整幅度最小的是价格最高的LS系列，都提高了3000元左右，仅有顶配的LS 500h行政版维持原价。
面对雷克萨斯的涨价行为，不少消费者说出了自己的看法。有的人认为，如果站在车主的角度来看，新车越是涨价，就说明他们买的车越是值钱。如此一来，不仅二手车保值率更有保障，用户忠诚度自然也会随之提高。久而久之，雷克萨斯的品牌就越来越“值钱”了，从而形成了一个良性循环，比动不动就大打折扣的品牌要好得多。
但也有人觉得，雷克萨斯这是倚仗着自己的销量节节攀升，所以坐地起价，完全没有顾及消费者感受。现在市场大环境不景气，品牌间的竞争尤为激烈，雷克萨斯这样做就是作茧自缚，甚至是在为其他品牌“助攻”，迟早会吞下苦果。
当我们回顾雷克萨斯的销量成绩不难发现，在刚刚过去的8月，雷克萨斯在华销量连续增长的势头戛然而止。8月雷克萨斯的销量成绩为16921辆，相比去年同期的17675辆，同比下滑了4.3%。不过即便如此，雷克萨斯1-8月的累计销量仍然接近12.7万辆，同比增长25%。其中智·混动车型销量接近4.3万辆，同比增长34%，占总销量的1/3。全国范围内，销量表现最好的仍然是华南地区，占据了42%的销量份额。
而且相比其他豪华品牌“以价换市”的做法，雷克萨斯的价格却异常坚挺。以销量担当ES系列为例，在个别地区某几款车型不仅没有任何优惠，甚至还要加价1.1万元左右。即使在“销量大户”的广州，虽然ES不用加价，但是车主在下订后需要等待2-3个月的时间才能提车。这对于不少追求性价比或是着急买车的消费者来说，无疑是个沉重的打击。
与此同时，雷克萨斯ES自身的产品力表现也并非完美。被诟病最多的就是ES200车型动力不足的问题，实测的百公里加速成绩已经超过了12秒，对于一款豪华品牌车型来说，这样的动力储备当然不会令人满意。而且不少网友还调侃ES就是升级版凯美瑞，一汽丰田4S店的销售更是表示ES和亚洲龙的底盘有90%的零件是共用的。毫无疑问，这些问题的存在对于雷克萨斯品牌力的建设都没有任何帮助。
最后值得一提的是，雷克萨斯是目前国内所有主流豪华品牌中，唯一一个没有国产，依然保持全系进口的品牌。汇率变动、政治局势动荡等因素都有可能对其造成很大的影响，最终波及到的都是消费者。
接下来的很长一段时间，所有豪华品牌都会放低姿态、降低价格来争取市场份额，而8月销量下滑也已经给雷克萨斯敲响了警钟。希望未来雷克萨斯能够以消费者为重，更多地照顾到消费者利益，把品牌不断向德系三强推进。